LGV EN CORBIERES MEDITERRANEE

Tenue du Comité de Pilotage ligne nouvelle (COPIL) à Montpellier le 8 octobre 2012 ...: et puis après ???

A l'ordre du jour de cette réunion réunissant Etat - Région - Agglo :
Les "décisions prises" ont été résumées dans un courrier signé en commun par le Préfet de Région, M. Thierry Lataste
et le Président du Conseil Régional, M. Christian Bourquin Cliquez ici

La ou les nouvelles gares TGV à l'horizon 2030 : Narbonne, Béziers ou Nissan les Enserune
Nissan a été balayé d'un revers de la main. Par contre, un accord a été trouvé pour l'implantation de deux gares
à Béziers et à Narbonne..., Rivesaltes demeurant en embuscade pour desservir Perpignan...
Bref, de quoi ne fâcher personne et transformer un TGV en TER !
Dans de telles perspectives, débattre d'une vitesse à 350km/h ou 220km/h n'est t'il pas devenu incohérent?

Tracé et Mixité entre Narbonne et Perpignan : rien qui soit clair et rassurant en l'état, comme le précise
la Présidente de l'association NO PASARAN,
Si en effet, dans un premier temps, la nouvelle ligne TGV serait située sur le tracé Médian, et le fret sur la ligne existante,
il se pourrait qu'à terme plus lointain, une nouvelle ligne de fret soit construite sur le tracé dit "littoral" contre lequel
nous nous battons tous. La lettre précitée (voir ci-dessus ) évoque deux arguments: une (très hypothétique) augmentation
importante du trafic de fret mais également, et là, on croit rêver : "Le risque d'immersion de la ligne actuelle lié aux
changements climatiques " : à ce "train là", pourquoi ne pas prévoir dès à présent des "arches ne Noé" pour évacuer
nos familles, et nos petits animaux !
En effet, la ligne actuelle se trouve peu ou prou à 4 mètres au dessus du niveau de la mer, et la plaine littorale à
peine à 2 mètres de plus!
Reste à voir si la fin du monde aura bien lieu le 21 décembre 2012 : on ne sait jamais, alors, rendez vous, tous à Bugarach
en vertu des élémentaires principes de précaution !

No Pasaran et ALGVMM communiquent : Dernièrement s'est réuni à l'initiative des associations No Pasaran et ALGVMM, l
e collectif élargi aux vignerons, chasseurs, écologistes, mairies.
Une vingtaine de représentants des forces vives a permis de débattre et surtout d'obtenir une réunion très constructive dans l'intérêt de tous.
La séance est ouverte par la présidente de l'association No Pasaran, qui précise le but de cette réunion : essayer de dégager un consensus
entre tous les acteurs du territoire de la séquence 2 de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (Salses le Château-Peyriac de Mer).
Anita Jalabert, ayant participé à la réunion de coordination de Béziers, explique pour tous, que No Pasaran et ALGVMM ont accepté de
rejoindre la coordination interassociative qui s'organise pour représenter tous les territoires de Montpellier à Perpignan, afin d'être plus forts
et plus représentatifs.
La coordination prévoit d'intervenir à tous les niveaux décisionnaires, jusqu'aux ministères pour obtenir satisfaction.
Chaque territoire représenté expliquant sa particularité. Cette coordination a permis de déterminer les points communs à toutes les
problématiques du terrain.Le tracé de la voie littorale qui les concerne, est le résultat de la demande du ministre d'obtenir une ligne capable
d'accueillir des trains roulants à 350 km/h et la mixité (fret-voyageurs). Pour atteindre la vitesse, l'axe des courbes est plus important, les virages
plus larges : l'emprise au sol est plus conséquente ; la mixité interdit les pentes trop importantes.
Réduction de la vitesse
La demande de réduction de la vitesse entre 200 et 250 km/h diminuera la facture de la ligne de 50 %, permettra un tracé moins impactant sur
le territoire entier : si la ligne est moins coûteuse, les redevances devraient l'être aussi, ce qui est très important pour le fret.
Le trajet Montpellier-Perpignan durera 10 minutes de plus, cependant cette vitesse permettra une meilleure fluidité du trafic entre les trains
voyageurs et fret.
L'assistance est d'accord avec ces observations : la voie littorale est refusée à l'unanimité. Chacun sait que la voie médiane telle que présentée
par RFF ne pourra pas accepter le fret, il reste une seule solution : le tunnel.
Cette possibilité a été présentée à l'association No Pasaran lors de sa réunion avec RFF à Montpellier et lors de la réunion publique à La Palme
le 2 juillet dernier. RFF met en avant le coût trop important de cette réalisation, cependant, aucun chiffrage n'a été fait.
Depuis la réunion de Montpellier (en avril) No Pasaran demande la comparaison chiffrée des deux voies : celle du littoral et celle du tunnel, en vain.
Il est rappelé que le tunnel enlèverait une bonne partie du trafic fret sur Salses-le-Château, épargnerait le dépôt d'explosif d'Opoul, éviterait de
détruire les maisons sur Fitou, éviterait de détruire le vignoble sur les quatre communes traversées ainsi que les zones artisanales de
Fitou, Caves et La Palme.
Et enfin la réduction de la vitesse permettrait d'adapter le tracé pour que Roquefort-des-Corbières soit épargné.
La voie littorale comporte 6 km de tunnel double tube, faire un double tube sous la voie médiane représente 11,2 km (mesure RFF, réunion publique).
Un peu plus de 5 km de tunnel et 100 km/h de moins permettraient à 12 000 habitants de continuer à vivre et travailler dans l'environnement qu'ils
ont choisi ou qui les a vus naître.
Il est décidé à l'unanimité des présents de demander l'étude par RFF du tunnel sous la voie médiane et la réduction de la vitesse entre 200 et 250 km/h
sur cette portion du tracé.
Pour faire valoir leurs arguments : il sera demandé un rendez-vous à M. Bourquin président de la Région Languedoc-Roussillon ainsi qu'au
préfet de Région.
Source : l'indépendant du 14/09/12

Frédéric CUVILIER, ministre chargé des transports : enfin un homme de bon sens !?

Le journal "la Dépêche" d'aujourd'hui fait état d'une déclaration du ministre délégué aux transports selon lequel la priorité des priorités
consiste à moderniser le réseau ferroviaire existant avant toutes autres choses et tous projets démesurés élaborés par le gouvernement
précédent. Je cite: " Cela représente 1 000 chantiers par an, et une somme de 13 milliards d'euros entre 2007 et 2015. Et c'est un effort qui
va se poursuivre. Car les trains que nos concitoyens prennent pour aller au travail, au lycée ou à la fac ne doivent pas être en retard,
si ce n'est carrément supprimé, parce que les infrastructures vieillissent. C'est bien la priorité du gouvernement, nous n'allons pas en rester
là, mais poursuivre ces missions prioritaires" ajoutant que que ces chantiers indispensables créeront 2.000 emplois.
Pour lire l'article intégral : cliquez ici
Nous ajouterons : Quant à messieurs Edouard Parant et consorts (ligne nouvelle Montpellier-Perpignan) qui, certes, défendent leur tartine,
quitte à assassiner notre région, leurs habitants, leur patrimoine, leurs terroirs viticoles, le tourisme et autres projets de développement locaux,
sous prétexte du surcoût généré par un tunnel de 12km sur le trajet median... Eh bien messieurs, vous aussi, serrez les boulons, fussent t'ils
ceux des voies ferrées existantes : il y a du boulot et...: il n'y a pas de sot métier, n'est ce pas!
Pour une fois, vous apprendrez le métier sur le terrain : un peu d'humilité et un retour aux sources fait parfois beaucoup de bien !!!

Le scoop de ce 12/07/12 : Le gouvernement pourrait renoncer à l'ouverture de nouvelles lignes TGV !!!

Le gouvernement français pourrait renoncer à de nouvelles liaisons ferroviaires à grande vitesse afin de contribuer aux économies nécessaires
pour restaurer l'équilibre des finances publiques, a déclaré ce mercredi le ministre délégué au Budget Jérôme Cahuzac.
La Cour des comptes, dans son audit de la semaine dernière, pointe du doigt les projets d'infrastructures de transport du quinquennat de Sarkozy,
dont le coût cumulé est de 260 milliards d'euros, dont un tiers à la charge de l'Etat et plus d'un autre tiers pour les collectivités locales.
La Cour a mis notamment en cause les 14 lignes nouvelles de TGV promises d'ici à 2020.
Interrogé sur France 2, Jérôme Cahuzac a mis en cause l'ancienne majorité de droite.

«L'Etat, ceux qui le dirigeaient en son nom, ont prévu une multitude de projets sans avoir le début du commencement du moindre financement.
Il y a eu un effet d'affichage», a-t-il indiqué. «Il faudra, je crois que la Cour des comptes a raison, élaguer dans les projets qui ont été proposés (...)
Le gouvernement n'aura pas d'autre choix que de renoncer à certaines des options qui ont été privilégiées», a-t-il ajouté.
Il a estimé que la SNCF devrait plutôt se concentrer sur d'autres missions et a mis l'accent sur certains épisodes récents de retards importants
sur les lignes traditionnelles.
«On peut se demander si prolonger telle ou telle ligne TGV pour un gain de temps marginal est préférable à l'entretien du réseau secondaire de
transport ferroviaire, indispensable car utilisé par beaucoup», a-t-il insisté. Cet entretien a fait défaut et cela «explique en très grande partie les
retards considérables et le manque de fiabilité de ces dernières années», a-t-il ajouté (source 20minutes.fr )

Ci-dessous la carte des projets "pharaoniques" du quinquennat précédent, dont nous n'avons pas les premiers sous !!!

Michel VINCENT, secrétaire de l'association ALGVMM ayant son siège à la mairie de Fitou nous communique, je cite:

"Patrick TARRIUS vient de me transférer votre article, à mon tour en tant que Secrétaire de l'ALGVMM je vous transfère le contenu du courrier
que nous venons d'envoyer aux membres du COPIL qui doit se réunir le 13/7/2012, (voir annexes)
au Conseil Régional
aux Conseils Généraux 11et 66
aux Communautés d'Agglos Narbonne,Carcassonne,Perpignan,Salanque Méditérranée
aux Parlementaires (Députés et Sénateurs ) 11et 66

Sans vouloir entrer dans des polémiques stériles il est néanmoins nécessaire de rappeler l'antériorité de l'action commune des Municipalités
qui ont créees l'ALGVMM qui ont informé les populations depuis maintenant plus de deux ans et pris position CONTRE l'OPTION LITTORALE
et pour une LGV MIXTE passant sur l'OPTION MEDIANE ,parce que nous savions que le problème du Fret avec une augmentation prévue à
l'horizon 2050 de 260% devait être posé immédiatement alors que d'autres parlait ''d'enfumage''
Contrairement à ce qui a été écrit par l'INDEP (page Eurorégion ) l'ALGVMM n'est pas composée simplement d'élus mais revendique aujourd'hui
plus de 350 adhérents sur les 4 villages
Aujourd'hui Ce qui nous parait primordial c'est que la Circulaire Ministérielle de NKM et MARIANI soit abrogée parce qu'elle bloque toutes études
sérieuses ( ce qui arrange bien RFF) sur la MIXITE TOTALE de la LIGNE et sur son PASSAGE SUR LA MEDIANE.

Après avoir rencontré Michel Vincent à la Mairie de Fitou,et avoir longuement dialogué, Eddy Delhaye lui a confié son sentiment
que tant l' ALGVMM, créée à l'initiative des Elus, que NO PASARN, d'initiative davantage privée, deux associations dont les statuts furent
déposées en mars 2012, à 15 jours d'intervalle, avaient toutes deux leur importance dans la mesure où elle poursuivent toutes les deux, et
en grande partie, les mêmes objectifs : lutter contre le tracé littoral d'une hypothétique ligne LGV à venir !!!
D'autre part, Eddy Delhaye s'est étonné que, d'une part, l'ALGVMM n'est toujours pas reprise dans les associations de la commune de Fitou
et d'autre part que son site www.algvmm.fr est toujours limité, au stade actuel, à l'exposé des statuts et au téléchargement du formulaire d'adhésion.
En d'autres termes, pour en savoir plus, l'internaute doit avoir recours aux articles de presse parus, via une recherche sur Google !

Cela fera bientôt 20 ans que l'on en parle: de quoi s'agit t'il ?
Il s'agit d'un projet permettant de relier Montpellier à Perpignan par une ligne LGV ou TGV...quelle différence?
Une ligne TGV ne concerne que le transport de passagers, à Très Grande Vitesse (+de 300kms/h)
Une ligne LGV mixte, permet en plus , la circulation de trains de Fret (marchandises) à Grande Vitesse (130km/h)

Contraintes techniques
Les contraintes techniques propres aux deux types de transports sont différentes, en effet :
* Autant une ligne TGV peut s'accommoder de dénivelées de quelque 6,0% ,
* Autant une ligne LGV de fret ne supporte pas, vu sa charge, des dénivelées supérieures à 2,0%

Les arguments du Réseau Ferré de France (RFF): à télécharger ici
Ils utilisent à tours de bras les slogans à la mode: L'Europe, Développement durable, Grenelle de l'Environnement,
Développement économique et touristique de la région Languedoc Roussillon, Ecologie etc...
Pure propagande et manque d'objectivité citoyenne: normal, ils prêchent pour leur chapelle.
De la même manière lorsqu'ils évoquent la "concertation" avec la population concernée:
Au stade actuel, il y a bien eu consultation des élus et des populations, mais pas concertation,
car concertation voudrait dire "décider ensemble" quitte à avoir, en cas de désaccord, recours à une instance de médiation indépendante: c'est comme cela ou cela devrait être comme cela, en démocratie !
Une réunion d'information - débat a été organisée à La Palme le 08 décembre 2010.
Vous en trouverez le compte rendu ICI .
Ce qui est en jeu... :

Le tracé Médian ou le tracé Littoral ?
Au début des années 90, trois tracés avaient été envisagés: le tracé Ouest (ou Corbières) a été abandonné, pour deux raisons: l'importance et donc le coût des travaux de génie civil mais aussi, l'opposition des Ecolos, ce tracé perturberait trop le "milieu naturel", entendez par là la quiétude des petites bêtes sauvages, qui en auraient fait une dépression...
Un consensus sembla être adopté entre toutes les parties concernées pour le tracé "Médian" à la fin des années 90.
Il est maintenant remis en concurrence avec un tracé dit "Littoral"
Ci-dessous, la carte des deux tracés, sachant que chacun d'entre eux demeure imprécis, car établi sur une bande
de 1.000 mètres de largeur !

Le tracé Médian
Le tracé médian impacte peu l'habitat et les vignobles.
La grosse partie de son trajet de fait à l'ouest de l'autoroute.
Seuls les maires de Treilles et Roquefort des Corbières s'y oppose mollement, car passant à une
très relative proximité de leurs villages
Dans le cadre de cette solution, seuls les TGV (transport de personnes) y circuleraient.
Quant aux LGV de fret, il continueraient à emprunter la ligne Sncf existante (voir ci-dessus)

RÉUNION PUBLIQUE A LA PALME LE 08/12/2010
Cette réunion, d'une grande importance, a pourtant péché par un manque d'information préalable sur sa tenue.
L'assistance eut été bien plus importante si les élus des communes concernées en avaient averti leurs habitants.
Vous en trouverez le compte rendu, téléchargeable, ICI

Avec les quelques 180 passages/jour TGV et LGV confondus, les conséquences d'un tel tracé seraient
gravissimes pour les villages impactés:
Plusieurs réunions d'élus ont eu lieu, dont une relatée par L'Indépendant

Salses le Château
Le tracé littoral impacterait directement certains résidents du village, essentiellement
plusieurs mas réhabilités, mais également la Forteresse de Salses, classé Monument National, et qui
reçoit plus de 9.000.000 de visiteurs par an !

Fitou:
La ligne passerait en plein coeur du village, déjà pollué par l'autoroute.
Au delà des multiples expropriations, la vie serait définitivement impossible pour les résidents,
qui verraient la valeur de leur patrimoine réduite à néant, sans parler des préjudices subis au
niveau touristique, de ses paysages, sans parler de son patrimoine viticole ( AOC FITOU )
Le Maire de Fitou a lançé une pétition consultable en Mairie et en ligne

Caves:
Au delà de son patrimoine viticole, la Mairie devrait abandonner définitivement,
son projet, pourtant déjà bien avancé de création d'une Zone d'Activité promise à un bel
avenir étant donné la proximité du village avec la sortie 40 de l'autoroute A9.

La Palme:
Le territoire de La Palme, village réputé sur le plan touristique en bordure de Méditerranée se verrait
complètement défiguré et privé de ses ressources viticoles d'appellations contrôlées
Comme à Caves, le tracé littoral verrait réduit à néant le projet bien avancé, de zone d'activités.
De nombreux riverains, propriétaires, verraient la valeur de leur patrimoine réduite à néant.
Une pétition est en cours à la Mairie.

Ce qu'on ne vous dit pas :
Après Edf et France Telecom, les chemins de fer Français sont d'ores et déjà ouverts à la concurrence.
La société THELLO ( enfant du couple Veolia-fransdef et Trenitalia ) mettent en service, dès ce mois de décembre 2011,
une ligne TGV low-cost circulant de nuit, entre Paris et Venise, une autre (Paris-Rome) étant prévue pour 2012.
Ce qui menace directement à moyen terme, notre ligne montpellier-Perpignan, c'est le transport de Fret !!!
En effet:
Déjà en 2005, Hervé de Treglodé, à l'époque directeur de "Stratégie et Développement de RFF" écrivait :
"l ’ avenir du fret ferroviaire est à chercher dans « des services pour des distances plus longues , dans des couloirs à gros trafics routiers. La productivité d ’ un train dépend surtout de trois facteurs : sa longueur ou son poids , les manoeuvres auquel il est soumis pendant son trajet , la distance à franchir. Aussi , circuleraient ( dans 15 ans ) surtout des trains longs ou lourds , peu souvent triés , aux longs parcours en Europe . De telles circulations donneraient une juste rémunération à chaque agent de la filière de transport : loueur de wagons , loueur de locomotives , entreprise ferroviaire , opérateur de transport combiné , gestionnaire d ’ infrastructure , ect ..."
Or, même si nous sommes en pleine crise économique, le transport de fret entre la France et l'Espagne (et l'Afrique par extension...) représente un énorme potentiel d'échanges commerciaux, à court ou moyen terme.
Dès lors, RFF peut être d'autant plus tenté par le "tracé littoral" qui permettrait cet important "trafic lourd" dans les meilleures conditions techniques....
Nous vous invitons à regarder et écouter attentivement la conférence de Hervé de Tréglodé ( Rouen, le 03/10/2011)
au "Conseil Général de l'Environnement et Du Développement Durable":

Quoi qu'il en soit:
Haut et clair, nous disons un NON catégorique au tracé "littoral" du LGV Montpellier Perpignan.
Ne nous laissons pas endormir par RFF et leurs pseudos consultations locales

NOUVELLES ASSOCIATIONS

ALGVMM
Une association créée à l'initiative des Elus des communes de Salses le Château - Fitou - Caves - La Palme a vu le jour.
Elle a pour nom : ALGVMM pour "Association pour une Ligne à Grande Vitesse Mediane Mixte"
NO PASARAN
Poursuivant le même combat d'opposition au tracé LGV littoral l'association NO PASSARAN, dans le mois de sa création,
a fait preuve d'un dynamisme et d'initiatives multiples et opportunes, auprès des élus du département de l'Aude.

Plus que jamais, il est urgent que toutes ses initiatives se fédèrent entre elles, autour d'une même lutte, et surtout
fassent en sorte que l'information circule en tant voulu.
Pourquoi pas d'ailleurs, comme cela a été suggéré, procéder à une opération "coup de poing" ponctuelle et médiatisée,
de blocage des voies existantes...

Le but de notre Collectif se veut fédérateur : à ce que l'information circule, dès lors que nous en sommes informés !

Tags : lgv corbières méditerranée: non au trajet littoral, lgv Montpellier Perpignan, la nouvelle ligne; pétition LGV, RFF, CGEDD, ALGVMM, NO PASSARAN